J’ai commencé par le rallye et ai décroché le titre de championne de France des rallyes en 1985 et celui de championne d’Europe en 1986 sur la très puissante 205 TURBO 16.

J’ai aussi fait de la course de côte, et  remporté de nombreuses victoires avec des records de montée qui sont toujours d’actualités comme ceux de Bourbach ou de  Turckheim.

J’ai aussi couru sur glace en ayant participé plusieurs fois au Trophée ANDROS etj’ai été monitrice de pilotage sur glace à l’école de CHAMONIX.   

La conduite sur glace est toute différente d’une conduite sur route. Vous devez avoir un autre style de pilotage avec des voitures surpuissantes à 4 roues motrices et 4 roues directrices. – et là c’est vraiment croustillant en plus d’être palpitant, déjà parce qu’on est jamais droit, toujours de travers par rapport à la piste, et contrairement au circuit où il faut glisser le moins possible, là c’est l’inverse. Il faut inscrire la voiture dans de grandes parties de glisses pour mieux ré-accélérer avant la sortie du virage. 

J’ai aussi fait du circuit – avec une BMW M3 silhouette de + de 300 CV– ce sont des châssis tubulaires avec un moteur central arrière qui ressemblent beaucoup au championnat DTM allemand.

Ces voitures sont équipées de la télémétrie (ordinateur embarqué qui crache des informations ainsi que tous les paramètres sur le fonctionnement de la voiture aux ingénieurs)

Et dans les stands nous procédons au débriefing avec les ingénieurs et le team manager. Nous analysons les données et nous y voyons le freinage, l’accélération, le braquage le sous-virage et le sur-virage et tout le reste…  

J’ai dû apprendre tous les circuits français  et nous en avons de très beaux, (une petite dizaine homologuée pour recevoir les épreuves FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) ; j’affectionne particulièrement Dijon et Magny-Cours.Et bien sûr la bagarre en peloton  avec 25 voitures lâchées sur la piste en même temps.

Chose qui n’existe ni rallye ni en course de côte.Imaginez …25 voitures qui veulent toutes tourner en même temps au même virage. Là, il faut se faire tout petit pour freiner le plus tard possible et doubler aux  premiers virages, sans trop toucher vos adversaires qui sont généralement tous des hommes très viriles et qui n’acceptent pas qu’une femme puisse être devant eux…n’est-ce pas messieurs… ? 

Ma seconde et 3ème saison de circuit je les ai faite en catégorie GRAND TOURISME ce que l’on appelle le Championnat de France GT, avec une LAMBORGHINI DIABLO, voiture fabuleuse de plus de 600 cv et je courrais contre des  Ferrari, Dodge Viper et autres Corvette ou Porsche super puissantes elles aussi. 

Ce sont des courses d’endurance qui se font avec 2 pilotes. Je partageais donc le volant avec un pilote et nous étions en tout 45 voitures et donc 89 pilotes hommes et une seule petite femme au milieu de tout ça… 

J’ai beaucoup évolué avec cette Lamborghini et au plus haut niveau, et ai gagné plusieurs courses et effectué de nombreux podiums.  

Fin 2005 j’ai accepté une proposition pour être TEAM MANAGER pour l’équipe TORK ENGINEERING/TOYOTA pour le trophée ANDROS avec comme pilotes, Alain PROST, Olivier PANIS, (ancien pilote de Formule 1), Bertrand BALAS et Anthony BELTOISE qui couraient tous sur une TOYOTA COROLLA.

Puis 2006 et 2007 sur TOYOTA Auris Avec la victoire de Alain Prost au Trophée ces 2 années, Olivier Panis terminant à une belle quatrième place suivi par Bertrand Balas ; tous les 3 ont animé le peloton et fait de nombreux podiums. 

Je continue à courir au coup par coup, sur des circuits ou des courses qui m’intéressent en fonction de mon feeling et des performances de la voiture qu’on me propose ainsi que de l’équipe; mais surtout en parallèle je donne des cours de conduite et de pilotage pour transmettre mon expérience acquise en course automobile.

C’est un métier complètement différent que d’essayer de montrer correctement quelles sont les bons gestes, la bonne position, apprendre à anticiper les réactions d’une voiture, étudier ensemble une bonne trajectoire. 

Je sais piloter une voiture, de série ou de course, mais apprendre à  conduire ou piloter une voiture à quelqu’un d’autre…c’est autre chose…et c’est véritablement  passionnant.Il faut beaucoup de patience, de pédagogie, répéter souvent les mêmes choses, prendre son temps, ne pas brusquer les gens, savoir gérer les personnalités et les caractères de chacun.   

Donc beaucoup de choses que je souhaite transmettre au travers des stages de conduite ou de pilotage que je vous propose. Stages ludiques ou pédagogiques, sur des voitures de série ou d’exception pour particuliers ou entreprises.

Organisées avec les  pilotes du « TEAM JILLAROO’S  - Drôles de Dames » ou avec des moniteurs qui sont aussi des pilotes en activité.